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Oggi non parliamo del nostro prototipo, ma di voi ciclisti e delle vostre (e nostre) città. Il prototipo va collocato nello spazio, in particolare nelle nostre giornate e nelle nostre vite, allora perché non ragionare su alcune informazioni molto interessanti? Il censimento dell’ACI di fine 2012, intitolato “Dov’è finita l’auto? Analisi di una crisi senza precedenti”, fornisce un quadro generale di quelli che sono stati i costi, le necessità e le innovazioni della mobilità dell’anno appena trascorso. Nel corso degli ultimi anni si è diffusa una maggiore sensibilità ambientale nella scelta dei mezzi di trasporto: su 100 intervistati oltre un terzo ha dichiarato che acquisterebbe un’auto a GPL, scelta che risulterebbe ideale se non sussistessero delle reali difficoltà tecnologiche e di approvvigionamento. In ogni caso nel 2012 le vendite di auto a “trazione verde” sono raddoppiate (da 85000 nel 2011 a 168000 nel 2012), raggiungendo il 13% del totale del mercato. 
L’innovazione consiste non solo nella scelta dell’auto elettrica o ibrida, ma proprio nella bicicletta, che pur essendo stato uno dei primi mezzi di spostamento, torna ad essere il modo di muoversi prediletto da molti cittadini. E questa scelta non è dovuta solo ad una maggiore sensibilità nei confronti dell’ambiente, ma la bicicletta risulta essere un modo di spostarsi che presenta molteplici vantaggi:
Nonostante, sia così utilizzata i km di pista ciclabile in Italia sono solo 3297 contro i 35000 della Germania, un ordine di grandezza in meno. C’è ancora molto da fare per garantire una buona viabilità e sicurezza, e da un indagine sull’efficacia e la funzionalità di una pista ciclabile, basata su 6 parametri (pulizia, segnaletica, estensione, accessibilità, illuminazione, sicurezza, manutenzione) il voto medio è superiore a 5 per il nord-ovest dell’Italia, 3,5 al centro, minore di 3 al sud e nelle isole. 
Tutti i segnali indicano che favorire la bicicletta e la propulsione umana in tutte le sue forme (velomobile incluso) come vettori della mobilità è la strada da seguire per migliorare la qualità della vita sotto molti punti di vista. Le politiche locali e nazionali sui trasporti devono rimettere al centro prima di tutto la mobilità dolce, efficace ed efficiente, che oltretutto decongestiona il traffico privato migliorando il funzionamento anche dei servizi di trasporto pubblico. La sensibilizzazione (all'ecologia, al risparmio energetico e all'attività fisica quotidiana) affiancata da un'opportuna incentivazione economica all'acquisto di bici e veicoli a propulsione umana in genere, sono gli strumenti a disposizione per spezzare il circolo vizioso dell'auto a ogni costo e avviare una nuova era di mobilità che sia davvero smart.
Il nostro progetto e il concetto di velomobile in genere non si propongono come alternativa alla bicicletta, bensì come ulteriore alternativa all'auto, potendo sostituirla, per la mobilità individuale, anche su percorrenze medio-lunghe e in condizioni atmosferiche non favorevoli, grazie alla carena che protegge il ciclista e ne diminuisce drasticamente la resistenza aerodinamica. E chissà quanti risponderebbero "a pedalata assistita" se l'opzione fosse presente nei sondaggi di cui sopra? Come promesso, ecco qualche anticipazione sul nostro primo velomobile. Il progetto è nato con l'obiettivo di sviluppare e far conoscere questa forma di mobilità sostenibile anche in Italia, acquisendo competenze specifiche nella progettazione di questi veicoli. Il focus del progetto è l'uso urbano ed extra-urbano, per cui si aspira a realizzare un mezzo versatile, compatto, sicuro e completamente libero da combustibili fossili. Per lo stile della carena siamo partiti da alcune bozze nate dalla mano esperta di Giovanni Eupani (Cycleforge) e successivamente adattate dal Team sia per esigenze di progetto (ingombri interni, etc.) sia sulla base dei risultati delle simulazioni fluidodinamiche alla ricerca del minimo drag. Ecco qualche rendering in anteprima con e senza carena (grafica in prima bozza): Alcune caratteristiche:
Ora non resta che trovargli un nome e... realizzarlo! La fase realizzativa del trike è avviata, in Several Mechanics si stanno realizzando alcuni particolari meccanici a disegno e stiamo acquistando componentistica e minuteria, mentre i nostri telaisti di HBM hanno ordinato i tubi in alluminio deda 7003-T6 da saldare in dima. A breve inizieremo ad occuparci della produzione carena. Stay tuned! |
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April 2018
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