Il 2018 si lascia alle spalle un anno pieno di sviluppo e innovazioni  per il Team Policument. Traguardi importanti come il secondo posto mondiale ed il brevetto sulla trasmissione sono solo le estremità di un ventaglio di studi e ricerca più ampio che racchiude i settori più generali dell'ingegneria.
Uno di questi, forse quello di primaria importanza nel nostro caso, è certamente quello dell'aerodinamica.

​Nonostante l'accurata fase di progetto abbia visto più di 70 forme differenti essere disegnate, simulate e selezionate, è sempre possibile trovare un margine di evoluzione ed inoltre, se la previsione è quella di costruire un nuovo prototipo o anche solo di implementare modifiche su TAURUS, è sicuramente giunta l'ora di indagare su cosa può essere migliorato  nella forma aerodinamica della carena.
L'attrito dell'aria è un nemico invisibile ma efficace e TAURUS, prodotto di una pluriennale evoluzione della forma, è già attrezzata per combatterlo. Basti pensare che pedalando a 40 km/h su una normale bicicletta circa l'82% della potenza totale dissipata (circa 247 W su 302 W totali) è persa in resistenze aerodinamiche, mentre su TAURUS a 40 km/h le perdite aerodinamiche non arrivano ad essere neanche il 20% delle perdite totali, circa 12 W su 61 W totali persi. Per avere l'equivalente 82% di perdite aerodinamiche su TAURUS sarebbe necessario pedalare a più di 350 km/h!

​L'obiettivo non può dunque non essere la minimizzazione della resistenza, ovvero la creazione di un design che garantisca laminarità ed eviti ancor di più il distacco del flusso nella zona di coda.
Il livello di sviluppo dei prototipi di punta del WHPSC richiede delle procedure prudenti e razionali quando si tratta di progettare qualcosa di nuovo. Per questo motivo il Team ha scelto di investire in una serie di test in galleria del vento, attività che permette un riscontro visivo immediato di eventuali distacchi o turbolenze sulla carena e fornisce dati fondamentali per validare o correggere il modello impiegato nelle simulazioni CFD. 

​Durante il primo test, effettuato a Dicembre presso la galleria del vento Pininfarina (TO), TAURUS è stata ripetutamente testata a differenti velocità, dai 30 fino ai 140 km/h; questa procedura ha permesso di rilevare visivamente (attraverso un pattern di fili di lana) alcune turbolenze sulla parte di coda del veicolo e di raccogliere numerosi dati su pressioni, momenti e drag, che ora saranno utilizzati per calibrare al meglio il modello CFD. 

2017 has been an year full of innovations and development for Team Policumbent.
Goals like the second World place at WHPSC 2017 and a patent on the transmission are just two drops in a sea full of studies and researches that touches some of the most important fields of engineering.
One of them, maybe the most important in our case, is the aerodynamic one. 


​No matter how hard are you trying to perfectly develop something, there will always be some particulars that you missed and Team Policument made no exception.
So, despite the development of TAURUS' fairing has seen more than 70 different shapes been designed, simulated and trashed, there still is something that can evolve.
Air drag is a silent but effective enemy and TAURUS knows how to deal with it.
​Just think that on a normal bike, to pedal at 40 km/h (24,8 mph) means that the 82% of the total power losses is gone in aerodynamic resistances (about 247 W on a total of 302 W) while on TAURUS, at 40 km/h the amount of aerodynamic power losses are just the 20% of the total ones, about 12 W on 61 W of total loss.
On TAURUS, in order to lose an equivalent of aerodynamic losses of 82% one should go far beyond 350 kmh! 


So the target is to minimize the aerodynamic losses, or rather to create a design that ensures laminarity and prevent any possible separation of the flux in the back part of the fairing.
Nowadays, prototypes that compete in WHPSC have reached an high level of efficiency and due to this, when a new bike is about to be designed it is required a deeper and more accurate planning. ​This is the reason why the Team decided to invest in a series of tests inside the Pininfarina wind tunnel. This kind of activity allow us to check visually if there is any turbulence on the fairing and to collect as many datas as possible about the vehicle's behaviour.


During the first test, which has took place in December, TAURUS has been placed inside the tunnel at different speeds, from 30 to 140 km/h; this procedure allowed the Aerodynamic group to collect many information about pressures, drags and moments that will now be used to calibrate the CFD model. 

Con queste preziose informazioni alla mano il gruppo di Aerodinamica ha potuto constatare come il prototipo veda un leggero ma non trascurabile aumento di Cd (Drag Coefficient), e dunque della propria resistenza, dopo i 120 km/h circa, comportamento da non sottovalutare e anzi da tener d'occhio, considerato che la velocità minima necessaria per un nuovo ipotetico record è superiore ai 126 km/h .  A questo punto si apre una fase di raccolta idee per il Team che sta in questo periodo valutando possibili soluzioni da implementare sulla già esistente carena di TAURUS o da prendere come spunto per un eventuale nuovo prototipo.

​Quello che è certo è che il 2018 sarà un anno di duro e intenso lavoro. 

We also noticed some turbulences in the back part and a soft increase in vehicle's Cd at about 120 kmh, feature to not underestimate if one thinks that the minimum speed required to break the male italian record is now set on 126,8 km/h.
At this point, a new planning phase has just made its begun and the aerodynamic group is now engaged in thinking any possible solution to apply on the yet made fairing or  to improve on a possible new one.




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One thing is for sure. 2018 is going to be an year full of work. 

Pronti, partenza, via!
​Il team Policumbent si appresta ad iniziare un nuovo anno con un team rinvigorito dai nuovi volti, figli dell’ultima campagna di reclutamento.
I punti chiave di questa stagione sono stati chiari sin dall’inizio: lavoro, impegno, passione e ancora lavoro.
L’ultimo anno si è concluso con un buon secondo posto alla WHPSC svoltasi a Battle Mountain (Nevada), ma la voglia del team di migliorarsi è tale da ritenerlo un nuovo punto di partenza.


Lo scorso anno il team è stato occupato in una frenetica corsa contro il tempo per la progettazione e costruzione del prototipo Taurus. Come era logico aspettarsi, nell’ultima trasferta di BM sono sorti alcuni problemi che necessitano di essere risolti, sono stati raccolti preziosi dati utili al miglioramento di Taurus ed il team si appresta ad iniziare questa nuova stagione con la voglia di far tesoro delle esperienze passate per creare un mezzo ancora più performante.

​Gli aspetti che verranno migliorati nei prossimi mesi però non riguarderanno solo la bici, ma anche il nostro ciclista Andrea Gallo. Da un lato infatti il team si occuperà di modificare ciò che in Taurus può essere ancora migliorato (ad esempio si punta ad un alleggerimento complessivo del prototipo molto importante), ma si cercherà anche di curare l’aspetto prestazionale dell’atleta, con accurate analisi software dei dati provenienti dalle prestazioni attuali di Andrea e con l’aiuto di uno studente di scienze motorie dell’Università di Torino che accompagnerà Andrea Gallo in una lunga preparazione atletica con lo scopo di portare il nostro ciclista nella miglior condizione possibile a Battle Mountain.

​Si è in oltre palesata la possibilità di rimandare il pensionamento di Pulsar e di farla ancora sfrecciare sul deserto americano con a bordo un nuovo ciclista che possa rappresentare il gentil sesso nella WHPSC, ma il progetto è ancora allo stadio embrionale. Niente di ancora certo insomma.
Taurus e Andrea si stanno preparando al meglio, il team è determinato ad inanellare successi. Il record europeo è lì che ci aspetta e chi sa, magari la frase “record del mondo” può non essere più un taboo, ma diciamola a voce bassa, perché la strada è lunga e va percorsa a piccoli passi, con lavoro, passione e sacrificio.
Stay tuned!

Ready, steady, go!
Team Policumbent is getting ready for a new year, strengthened by new members, sons of the last recruitment campaign.
The main aspects of the new season have been clarified since the begin: work, dedication, passion and work again.
Last year ended with a good second place at the WHPSC that took place in Battle Mountain (Nevada), but the team has such a desire of improvement that it can be only accepted as a starting point.

​Last year the main goal of the team was to win the hectic race against time for the design and build of a new prototype: Taurus.
As it was logic to expect, in the last travel to BM we pointed out a lot of issues that need to be solved and collected precious data that will be useful for Taurus improvement, so the team is getting ready to start this new season with the aim to build a more performing bike.


​The aspects that will be fixed in the next months however won’t be only about the bike, but even about our cyclist Andrea Gallo. On one side the team will focus on modifying what can be improved on Taurus (f.e. we work towards a considerable lightening of the prototype), but will focus also on the performance of the athlete, with accurate software analysis of current Andrea’s performance and with the help of a Sports Science student from the Università di Torino that will go along with Andrea Gallo on an athletic preparation in order to bring our cylcist to the best condition possible in Battle Mountain.



​We also had the chance to delay Pulsar retirement and make it speed on the American desert with a new cyclist that can represent the fairer sex in the WHPSC, but the project is on its initial phase, therefore nothing is certain.
Taurus and Andrea are getting ready as best as they can, the team is determined to gain successes. The European record is waiting for us, and maybe the phrase “world record” can no longer be a taboo, but let’s say it quietly, beacuse road is long and needs to be covered step by step, with effort, passion and sacrifice.
Stay tuned!

TIRIAMO LE SOMME
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Per il Team la trasferta a BATTLE MOUNTAIN sta per concludersi.
Oggi ultimo giorno di gara: siamo pronti per scendere in strada a dare il massimo. Andrea è pronto. Le previsioni davano freddo al mattino ma con bel tempo e poco vento, quasi perfetto per correre.
Purtroppo oltre al freddo, poco prima della partenza, ha iniziato ad essere ventoso rendendo nuovamente impossibile stabilire record.
​Al passaggio nella trappola Andrea segna una velocità di circa 115km/h con vento contro e non legale.
​Sembra un modo di giustificarsi ma la velocità relativa della bicicletta, considerati i 15 km/h circa del vento contrario lungo la run fanno intendere che Andrea può spingere, resta da capire quanto può farlo in sicurezza. Ha senso rischiare un crash quando si ha una sola altra occasione di migliorare il proprio record?
In ogni caso le sensazioni sono buone, ci resta solo una run serale e dobbiamo arrivare preparati.
Tornati in albergo si prepara l'ultima carbonara della trasferta. Dopo tutto siamo italiani e la propulsione umana deve essere alimentata come si deve.
A tavola si parla delle ultime migliorie. Qualche rilievo di troppo sui pneumatici, qualche macchia di sporco sulla carena, un po' di polvere nei cuscinetti della trasmissione. Sono minuzie ma spesso si vince sui dettagli.  
​Andrea va a riposarsi. E' pronto e si sente bene, il tempo per ora regge. 
Torniamo sulla Route 305. Siamo arrivati con parecchio anticipo e abbiamo il tempo di goderci le ultime run della WORLD HUMAN POWERED SPEED CHALLENGE 2017.
Andrea sale su TAURUS. Check list: radio, freni, schermi, trasmissione. Tutto ok ma c'è vento, troppo vento. La resistenza aerodinamica è una brutta bestia, la stanchezza della settimana le fa compagnia.
Mesi e mesi di discussioni, tanta fibra di carbonio, un bel po' di PVC. Qualche decina di metri di cavi elettrici e dual lock come se piovesse. Molte risate ma anche confronti accesi. Un Team affiatato che vuole vincere. Anni di esperienze che si trasmettono attraverso generazioni di appassionati. TAURUS rappresenta tutto questo e Andrea Gallo, col manubrio in mano sulla 305 a più di 120 km/h lo sa bene e probabilmente ci pensa.
Il prototipo taglia la trappola con una velocità di circa 119km/h, vento non legale. 
Qualcuno al catching ha gli occhi lucidi, dopo tutto siamo umani. 
Andrea si classifica secondo nella categoria dei Team universitari e ancora secondo in assoluto. 
Nessun record sarà battuto nel 2017. 
A volte non basta pedalare per rimanere in equilibrio sulla bicicletta. 

IT'S TIME TO SUM UP THE OUTCOME
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The BATTLE MOUNTAIN experience is near to the end.
Today is the last race day: we are ready to get on the road and give it all. Andre is ready. Forecast suggests a cold temperature in the morning with no so much wind, quite good for racing. 

Just before the run's start it gets windy. With these conditions it's going to be difficult to set a new record.
​Andrea cuts the trap at 115 km/h with headwind not legal.

It may seems an excuse but pushing at a similar speed with that wind make us think that he should may be able to push some more, we just have to understand how much he could do it in safety. Does it makes sense to risk a crash when you have just another occasion to break the record?

By the way sensations are pretty good. We have just antother run and is necessary to be prepared.
We get back to the hotel. It's time for the last "carbonara" of the trip. We are italian after all and human propulsion needs to be powered at the best.
Around the lunch table we speak about last adjustments. Too many imperfections on the tyres, some dirty on the fairing, a bit of dust between transmission's gears. They are details but sometimes you win because of them.
Andrea is having some rest. He's ready and feeling well. Weather is keeping good. 
We came back on the route 305 much time before the start. It is an occasion to enjoy WORLD HUMAN POWERED SPEED CHALLENGE 2017 last runs.
Andrea goes on TAURUS. Check list: radio, brakes, screens, transmission. Everything is ok but there is some wind. Too much wind. Aerodynamic drag is an heavy beast and week tireness makes its company. 
Month on month of discussions, so much carbon fiber, a lot of PVC. Meters of electric wires and dual lock as if it was raining. Lot of lought but heavy speaking as well. A passioned Team. Years of experiences passing themself throught generations of students. TAURUS rapresents all these things and Andrea Gallo, keeping the steering weel at over 120 km/h, knows it.

​The prototype cuts the trap at about 119 km/h, wind is not legal.
Someone at the catching has his eyes wet, we are human after all.
Andrea takes the second place inside Universitary Team category as the second in absolute one. 
No record will be beaten in 2017.
Sometimes going on a bicycle requires much more than just pedal.